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日本電産依托五大科技浪潮發力中國市場

1365 關鍵詞:  汽車自動化 硬盤驅動器 步進馬達 

1835年,美国一位铁匠达文波制造了世界上第一台能驱动小电车的应用马达;1870年代初期,世界上最早可商品化的马达由比利时电机工程师Zenobe Theophile Gamme所发明。随之各种类型的马达应运而生。现如今马达已然成为机械设备中不可或缺的组件之一。在日本有这样一家公司,1973年成立,从无到今天拥有分支机构326家,员工14万遍布在43个国家。公司成立之初仅有四名员工,除了理想一无所有。46年前创业伊始,他们认为马达将是未来必不可少的产品,从而瞄准了该市场,并立下目标,要成为全球首屈一指的综合机电产品制造商。今天看来,他们做到了,这就是“日本电产集团”。

目標:2030年銷售額達10萬億日元

创始人之一,现任董事长、CEO永守重信先生带领大家始终不渝地追求“世界第一”。1979年该公司率先推出了应用在硬盤驅動器上的无刷直流马达,也可以说,如果没有这项技术就不会出现小型电脑。该产品到目前依然占全球市场份额之首,高达85%。之后他们又屡创“世界首创”“世界最小”等一系列其他企业所无法复制的产品。并通过收购不断壮大。如今产品覆盖从精密小型马达到超大型电机及周边设备。可应用在车载、机器人、家电、物流/农业、商业、工业、触觉反馈设备、IT/办公自动化/移动/光学设备、物联网产品、电子零部件/传感器、医疗/保健、住宅设备、工艺设备、检测装置等众多领域。

目前,日本电产是全球最大的电子产品用马达供应商,也是汽车产业的供应商之一。其主要产品如硬盤驅動器用步進馬達、手机/智能手机用振动马达、电动助力转向系统用马达,市场份额分别达到85%、40%、30%。从营收结构来看,日本电产应用于家电、商业和工业的马达业务占比最大,约35.5%;精密小型马达业务占29.1%,车载业务占比19.6%;电子与光学元件业务占比10.8%。

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其實在2015年公司銷售破萬億日元時,CEO永守重信先生就在考慮接班人選的問題。三年後,2018年公司副總裁兼首席運營官吉本浩之先生終于以優秀的工作表現被永守重信提拔爲總裁。日本電産官網新聞中報道:永守重信稱,吉本浩之先從總裁(COO)做起,有可能是未來的CEO,具體要看他的工作能力而定。永守重信是這樣稱贊這位新總裁的“他是一位屢創佳績、年輕有爲、積極進取、出類拔萃的經營管理人才”。

近日,這位未來CEO的苗子吉本浩之先生,在上任總載一年後,攜日本電産集團中國區總裁甲斐照幸、日電産(上海)國際貿易有限公司林濱在中國北京召開了第一次新聞發布會。

吉本表示:“我們的目標到2020年實現2萬億日元,預計到2030年銷售額達10萬億日元,爲此我們必須嚴格要求自己我,以3-4倍的速度去贏得市場,致力于成爲穩健成長的百年企業”。

爲此目標,日本電産的發展戰略緊跟技術創新五大浪潮,在對應産品上加大力度,力求突破,吉本表示。

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圖中依次爲:日電産(上海)國際貿易有限公司林濱、日本電産總裁(COO)吉本浩之、日本電産集團中國區總裁甲斐照幸

如何應對五大創新技術浪潮?

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一、無碳技術浪潮

電力驅動取代內燃機驅動是百年一遇的技術革新,汽車的電動化、自動化發展日趨成熟。
日电产(上海)国际贸易有限公司林滨介绍约有一百多种马达可以用在汽车上。日本电产在汽车动力模块上有很多产品如电力驱动模块、电动助力转向模块、水泵模块,除此之外在车载产品上有很多马达如在车内的仪表操控盘、座椅、天窗,在车身外如引擎的冷却、ECU的冷却以及LED灯冷却都有相应的产品和方案。值得一提的是,在新能源车的驱动模块上,相比以前EV驱动马达分体的方式(电机+ 齿轮箱 +逆变器),该公司全球首次量产三合一体式EV驱动马达系统,具有更高的性能和更小的体积。据了解,E-Axle系统已经被广汽新能源的“Aion S”和“Aion LX”采用。接下来他们会与更多的中国车企合作,预计市场未来20年,需求量超40亿人民币。为此全球最大的EV三合一驱动系统工厂在中国/平湖落地。

林先生同时还提到了另外一个新品,电动助力转向系统用马达,可应用于齿条式电机和转向柱式电机。值得关注的是,转向柱式电机在EPS市场为最小的电机。另外该产品具有以下优势:内置ECU 、防水,静音,小型,轻量 、无线束消除噪音或震动、匹配停车及车道保持辅助等ADAS功能。

二、省電化技術浪潮

省电化技术浪潮直接体现在家电产品的无刷直流化。 无绳化、高性能化家电产品技术革新,对马达的量和质量都有更高的需求。有分析报道在全球电力消费总量构成中马达占比46%,日本电产也算了这样一笔帐,按全年的电力消费总量为15,700TWh (太瓦小时)计算。其中,马达的年耗电量为7,200TWh,如果马达的能效可以提高10%,则可以节省720TWh的耗电量。一座核电站的年发电量约为7TWh。目前,全球约有450座核电站,如果马达的能效可以提高10%,就可以取代100座核电站。

日本電産的馬達基本覆蓋所有大小家電産品,未來他們的産品會從單機走向模組。從2015年度全球市場規模來看,馬達單體市場在300億,而馬達模組市場擴大至2500億的規模。

三、物流技術革新浪潮

物流技术革新浪潮推动农业、物流业的自动化发展。今年618京东18天实现累计销售额是去年同期的320%,就是这样,货品第二天也能送到你的手里。快捷的的体验离不开自动化物流仓库,日电产的马达可以覆盖自动化仓库的每个节点。以无人搬运车为例,早在1980年代日本电产就向AGV厂家提供减速器,2007年AGV专用驱动单元发售成套提供含电机的驱动与控制单元,2016自动无人搬运车 S-CART发售 (核定载重100kg),第二年载重1000kg的S-CART发售,凭借其以下四点优势:通过雷达传感器(LRF)实现自动运行、自动追踪功能、搭载大容量锂电池、WiFi/Bluetooth对应远程操控,实现更高的效率。该小车更多用在日本电产内部工厂,他们希望未来扩展到更多的市场。

四、機器人技術浪潮

協作機器人的應用將擴大到食品、物流、服務等領域,機器人産品市場迅速擴大。日電産在機器人領域的明星産品是減速機,該公司通過海外並購,從高中精度到大尺寸都有布局。其新一代諧波減速機爲高精度減速機,具有輕量,結構緊湊、無間隙運行、1段高減速比、豐富的産品線等特點。目前在中國有30%左右的份額。可以應用在垂直多關節機器人、半導體封裝檢查裝置等設備。

五、數字數據的爆發浪潮

隨著5G的商用,基站越來越密集,計算速度成百倍的增加,爲通信、IT相關領域設備運行在散熱方面提出了很高的要求。日本電産通過收購超衆科技(散熱方案提供商),完成從風扇單品向熱對策模組領域進軍。將現在散熱扇與散熱片、散熱管、均熱板集于一體。滿足市場對散熱定制化的需求。

吉本先生說,馬達是繼鋼鐵、半導體之後的第三大工業“糧食”,以馬達爲核心,不斷擴展業務領域,是他們的方向。如伸縮攝像頭的動力結構已投産。研發可用于5G的新型天線
,实现了每六十年一次的范式转换,并将其拓展到ADAS及5G领域。随着新能源汽车的普及所带来的产业结构变化,日本电产也建立了一套新的商业模式,新能源车内部结构简化,对零部件数量的需求有所减少,所以产业结构也有可能会从原来的垂直整合转变为水平分工。日本电产“新能源汽车平台”将涵盖新能源汽车散热管理系统、驱动马达系统、电池系统、悬挂系统、转向系统、底盘、制动系统、空调系统、EV ECU等。

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全面布局強有力的中國市場

日本电产集团中国区总裁甲斐照幸表示,他们非常关注中国市场,中国已成为日本电产最大市场,在中国旗下企业有92家,其中生产工厂36处,研发中心13处,销售公司/办事处 54,
員工數約41,000名。公司報告顯示2018年財年實現銷售收入約220億人民幣,預計2020年銷售目標500億人民幣,占全球銷售的40%。依托市場五大技術浪潮結合中國特定市場,擺脫傳統日企風格,由中國本地幹部牽引公司成長,進一步強化本地研發體制,徹底貫徹“中國速度,中國價格”。在接受記者提問時,吉本先生對“中國速度”做了進一步解釋。他說,日本電産從一無所有到今天拼得是一股滿腔熱血和對夢想的追求,在這點上速度至關重要。不同于其他的日資企業,他們摒棄決策較慢、做事謹小慎微的風格,只有快別人3-4倍的速度才能贏得市場。但是吉本認爲和日本電産的速度相比,中國的速度更快。這種速度已超越了日資企業的認識,是他們學習的榜樣。

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